Centenario de Le Mans: publicación

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5 de junio de 2023, 9:54

JOTA animado por el ritmo P2 y la primera carrera de 963 en La Sarthe

DSC se reunió con el jefe de JOTA, Sam Hignett, después de las dos sesiones de prueba para recibir comentarios sobre lo que fue un día increíblemente alentador para el equipo británico.

Su clase Hypercar Porsche 963 completó 55 vueltas y estableció un mejor tiempo de 3:31.290, 1.7 segundos por detrás del Ferrari #51 que marcó el ritmo el día de la prueba.

"El Porsche estuvo bien", dijo Hignett. "En la sesión de la mañana fuimos los Porsche más rápidos, y esta tarde nos quedamos sin tiempo para hacer una carrera de clasificación con Will, que no pudo completar, así que fue una pena. Al final, nuestro tiempo lo marcó Yifei después de dos turnos con el neumático duro.

"Esta tarde nos enfocamos en tandas largas, tratando de calentar dos juegos de neumáticos durante dos o tres tandas".

Mientras tanto, en LMP2, JOTA lideró los tiempos, con un 3:35.472 de Pietro Fittipaldi.

"Creo que estamos bien con nuestra ORECA", agregó. "Pero no es lo suficientemente rápido en todos los ámbitos, estamos muy lejos y tenemos mucho que encontrar. Hay mucho en la pista por venir. Para ser honesto, me sorprende lo lejos que están los tiempos, por lo general el día de la prueba es razonablemente cerca".

Doonan muy impresionado por el rápido comienzo de NASCAR

Podría decirse que la mayor y mejor sorpresa del día de la prueba fue el ritmo del NASCAR Garage 56 Camaro.

El mejor tiempo del Chevrolet Camaro #24 de Hendrick Motorsports de 3'53.761, registrado por el ganador de Le Mans 2010 Mike Rockenfeller, fue 2.327 segundos más rápido que el tiempo más rápido de cualquier automóvil LMGTE Am.

En cuanto a velocidades punta, la gran cifra del domingo fue de 305,6 km/h, alcanzada por Jimmie Johnson en la sesión de la tarde. Era una velocidad máxima más rápida que todos los GTE Ams, pero quizás no tan grande como esperaban algunos fanáticos.

El presidente de IMSA, John Doonan, que dirige el esfuerzo de NASCAR Garage 56 aquí en Francia, estaba encantado con la forma en que el evento del equipo ha ido hasta este punto.

"Queríamos centrarnos en los fanáticos y cuáles serían sus impresiones", dijo a DSC. "Definitivamente conseguimos un jonrón allí, desde el escrutinio hasta el desfile y escucharlo correr hoy. Ha sido muy divertido. Dejamos la Prueba Día complacido, sorprendido con la forma en que nos ubicamos. Hemos dado suficientes vueltas para saber dónde estamos parados.

"En la primera sesión, estuvimos arriba en términos de vueltas completadas. Cuando haces todas las pruebas anteriores como lo hicimos nosotros, estás seguro de que puedes pasar el día, pero nunca se sabe".

La carrera de Nakajima

Kazuki Nakajima dio vueltas ayer en un Toyota GR010 HYBRID como parte de su rol de piloto de reserva. El tres veces ganador de Le Mans no estableció ninguna vuelta cronometrada, sino que solo completó una serie de vueltas de entrada y salida.

Vídeos de Garage 56 de MP

Marshall Pruett está integrado con el esfuerzo de Garage 56 este año en Le Mans y publicará contenido durante todo el evento.

De su contenido hasta ahora, vale la pena mirar su video que muestra la configuración del garaje.

Eche un vistazo a la configuración única de pit lane y garaje para el @nascarg56 Chevy Camaro ZL1 dirigido por @TeamHendrick en @24hoursoflemans. #LM24 #24LM #NextGenG56 pic.twitter.com/gtiA6cD1GF

— Marshall Pruett (@marshallpruett) 3 de junio de 2023

¡También vale la pena ver su entrevista con Jenson Button después de su primera carrera en el circuito!

Con un año de desarrollo, el proyecto @nascarg56 dio sus primeras vueltas oficiales en el día de prueba de @24hoursoflemans el domingo y fue RÁPIDO. @JensonButton nos cuenta sobre el @TeamChevy Camaro ZL1 dirigido por @TeamHendrick en el gran circuito de 8.5 millas en Francia. #NextGenG56 #LM24… pic.twitter.com/GxJi0u2RpQ

— Marshall Pruett (@marshallpruett) 4 de junio de 2023

Esté atento a su página de Twitter para obtener más cobertura de NASCAR durante todo el evento.

Vasselon sobre el progreso de Toyota

El director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, no estaba muy satisfecho con el día de prueba de Toyota. Hablando con los medios anoche después de la sesión de la tarde, admitió que el ritmo del equipo no estaba donde tenía que estar.

"No fue nuestro mejor día de pruebas. Basta con mirar los tiempos de vuelta para tener una idea", dijo. "No es una sorpresa. Solo tenemos que seguir adelante. Tenemos un camión lleno de ingenieros que buscan ritmo".

Antes del evento, el GR010 HYBRID de Toyota fue el más afectado por los cambios de BoP, con un aumento de peso mínimo de 37 kg. Una fuente del paddock sugirió a DSC que se espera que el impacto que tendrá el cambio en los tiempos de vuelta de carrera para los GR010 sea de poco más de un segundo por vuelta, según las simulaciones.

Durante la jornada el mejor tiempo del equipo lo ha hecho el #7 de la tarde, un 3:29.827, el tercer mejor tiempo de la jornada, a tres décimas del puntero Ferrari.

Aunque no fue un día libre de fallas para el equipo #7, su plan se vio interrumpido por una salida de Mike Conway en Tetre Rouge en la primera sesión. Afortunadamente, Vasselon reveló que el automóvil solo sufrió daños en la carrocería.

"No hay grandes problemas con el automóvil, el daño fue solo la carrocería en la parte delantera y trasera. Tuvimos más problemas con el automóvil n. ° 8, que era más lento que el automóvil n. ° 7, y no estamos seguros de por qué. Por supuesto, el # El accidente de 7 siempre es un problema, pero realmente no penalizó el día".

A pesar del estado de ánimo de Vasselon con respecto al ritmo, siente que el GR010 con especificaciones de 2023 se mostró prometedor en su primera carrera en el circuito.

"La consistencia del neumático fue decente. Según la referencia del año pasado, parece ser más rápido. Comparando nuestros propios datos, confirmamos que nuestra evolución de 2023 es más rápida, teniendo en cuenta las mismas condiciones de peso y potencia".

Peugeot completa la mayor cantidad de vueltas en Hypercar

Es posible que se sorprenda al ver qué Hypercar completó la mayor cantidad de vueltas en el día de la prueba.

Los Peugeot 9X8 han tenido problemas para mantenerse confiables durante la temporada 2023 del WEC y, sin embargo, después de seis horas de prueba ayer, el #94 registró 70 vueltas, el mejor de los 16 Hypercars.

La menor cantidad de vueltas las completó el Porsche Penske Motorsports 963 #75, con 29. Este automóvil tuvo que someterse a un cambio de componente del sistema de frenos y perdió un tiempo significativo en ambas sesiones.

La mayor cantidad de vueltas de cualquier auto en cualquier clase fue completada por el #9 Oreca 07 de Prema Racing, que hizo 74 vueltas. Por supuesto, también fue el líder en kilometraje del día de la prueba en LMP2. Mientras tanto, una sesión problemática dejó al #32 Inter Europol Competition Oreca con solo 44 vueltas completadas.

El Ferrari 488 GTE EVO n.° 74 de Kessel Racing fue el líder de LMGTE Am en el kilometraje del día de prueba con 66 vueltas, mientras que el Proton Competition Porsche 911 RSR-19 n.° 88 tuvo sus contratiempos y solo dio 38 vueltas.

Penalizaciones LMP2

Cinco equipos LMP2 recibieron sanciones por correr con sensores láser de altura de manejo durante el día de la prueba.

Tower Motorsports (n.° 13), Nielsen Racing (n.° 14), Team Duquiene (n.° 30), AF Corse (n.° 80) y Racing Team Turkey (n.° 923) tendrán que cumplir una sanción de 20 minutos por detener y mantener. al comienzo de la FP1 el miércoles (o la primera sesión de entrenamientos libres en la que participa cada automóvil).

“El uso de estos sensores durante el día de la prueba no se ajusta a la forma de homologación del automóvil y los datos obtenidos le dan una ventaja deportiva al competidor en la competencia”, remarcó el panel de comisarios.

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por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios

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por RJ O'Connell 7 junio 2023 0Comentarios